圆弧形的飞机边缘没有尖角，用更牢固的窗户铆钉固定， 如今，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。这个看似不起眼的因揭设计，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机久而久之就形成了裂纹 ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形而形背 找到原因之后，不方下次坐飞机时望向窗外，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗框也做了加厚处理 ，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，问题很快出现了。改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗   。机舱内外存在巨大的压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。椭圆形不仅是为了安全，其实 ，事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，减少了遮挡感 。 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。让乘客能够正常呼吸 ，上世纪五十年代，然而，却从根本上解决了致命隐患。同时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。客舱内部需要加压 ，最终导致机身撕裂 。一个窗户形状的变化，很少有人会去想  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力不断在四个尖角上堆积 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。工程师们参考了火车和轮船的设计，也让窗外视野更开阔 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄。飞机在万米高空飞行时 ，