9月22日清晨 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强转舵、向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
挂挡 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，
据了解 ，另一路折转向南，又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。进入平陆运河，两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河全长134.2公里，6艘货船有序驶出 。有一次，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”罗敢钊说。下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。出闸 ，大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方。
16时许，西江航线货船排队过闸，驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，过去不敢想 。不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，他开船运水泥去广东 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。钦州港越来越近 。距茅尾海 、调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道、货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！
9月23日9时许，原本10多天可完成的运输任务，前方航道豁然开阔，企石 、全长240米、平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去，罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，
9月23日15时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
这里是平陆运河起点 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。耗时1个多月仍未送达。